我們經(jīng)常會(huì)在一款新車上市時(shí)，聽(tīng)到廠家宣傳其風(fēng)阻系數(shù)有多么低。所謂風(fēng)阻系數(shù)就是指的車輛在形式時(shí)，車輛所受到的空氣阻力的大小，風(fēng)阻系數(shù)越低，空氣阻力也就越小，車輛的加速更快、極速更高、油耗更低。于是廠家在研發(fā)車輛時(shí)會(huì)采用流線型車身設(shè)計(jì)，以及主動(dòng)進(jìn)氣格柵等配置來(lái)盡量降低風(fēng)阻系數(shù)，例如榮威i6的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.25Cd，基本上是全球量產(chǎn)車前10的水平。

此時(shí)你可能不禁要問(wèn)：那些以性能著稱的超跑呢？答案是：超跑的風(fēng)阻系數(shù)一般較高，法拉利458的風(fēng)阻系數(shù)為0.33Cd。這是因?yàn)槌?jí)跑車都擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力，在高速行駛時(shí)車輛需要大量的下壓力把車輛“按”在地面上以保證行駛穩(wěn)定性。

所以超級(jí)跑車擁有尾翼等空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)來(lái)制造下壓力，尾翼、風(fēng)刀這些突出于車體的套件自然不屬于平滑、流線的范疇，因此風(fēng)阻系數(shù)也就更高。不過(guò)隨著超跑廠商在賽車領(lǐng)域取得更多的成果，已經(jīng)可以在增加下壓力的同時(shí)減小風(fēng)阻系數(shù)，帶來(lái)更好的性能表現(xiàn)。